• Phare 1200 bandit phase 2 avec platines de fixation 750 Inazuma

• Petits clignotants avant et arrière

• Guidon 900 Monstro

• Compteur vélo Sigma Targa

• Poignées Harris

• Rétros type M3

• Leviers et embouts de guidon anodisés or

• Protections T de fourche, bouchon de réservoir et réservoir

• Cale-pieds anodisés or

• Alarme (pas pour le tuning !!!)

• Visserie peinte couleur or

• Bouchon carter d’huile anodisé or

• Caches d’origine en carbone

• Caches boite à air en carbone

• Coque complète R West Bike Racing avec support batterie Poly26

• Sabot moteur West Bike Racing

• Écopes de radiateur As’phalte (mais copies de West Bike Racing)

• Garde-boue avant Moto Composite

• Garde-boue arrière poly RN19

• Échappement Yoshimura Race position haute en carbone avec protection carbone hautes températures FRC

• Filtres à air K&N

2011 Honda Silver Wing ABS Review

Heureusement, les réponses de Honda Silver Wing qui font appel à un scooter qui est aussi heureux sur un long voyage en voiture car il fait la navette quotidienne. Et peut-être qu'il ne devrait pas venir comme une surprise. Le Silver Wing a ramassé un grand nombre de fans plus d'une décennie pour son mélange de puissance et de praticité.
2011 Honda Silver Wing ABS
Un pare-brise offre une protection généreuse fixes amplement.
Commençons par la première moitié de ce mélange quand on regarde l'édition 2011 du Silver Wing. En termes de puissance, une 582cc à refroidissement liquide en parallèle Twin avec DACT (quatre soupapes par cylindre) et EFI se trouve au cœur de la Silver Wing pour offrir une puissance douce et régulière. Cette belle rendements off-the-line d'accélération et une puissance suffisante pour vous donner confiance que vous ne pouvez échapper à toute situation inconfortable qui pourrait se développer sur la route.
Voler autour du réseau sud de la Californie d'autoroutes, Twin 582cc de l'escadre est éveillé et prêt à l'action - vous tournez, il va. Blasting conducteurs qui roulaient dernières chicanes tenant la circulation et la route d'autres et les obstructions interétatiques a été sans effort et semble une seconde nature pour le pilote et le scooter. Pendant la croisière régulière autoroute, le Silver Wing senti totalement heureux assis à 70 mph ou alors pour de longues périodes de temps. Le parallèle-Twin ne cesse de fredonner ci-dessous, comme un appareil.
En fait, le Silver Wing se sent souvent comme il a été fait avec l'autoroute à l'esprit, parce que le scooter offre une expérience de package complet sur l'autoroute. C'est lisse, stable, toujours-là le pouvoir a été complétée par terribles, comme le rail de manutention. J'ai la craie que jusqu'à l'avant et la suspension arrière. À l'avant, vous trouverez une fourche hydraulique avec 41mm 4,7 pouces de voyage, et à l'arrière double amortisseurs hydrauliques avec cinq positions de réglage de précharge ressort et 4,5 pouces de voyage.
2011 Honda Silver Wing ABS
Les deux avant et arrière, vous trouverez 276 disques simples mm avec étriers à une à trois pistons qui offrent non ABS uniquement, mais un double système de freinage.
Le résultat est un étonnant niveau de la stabilité à des vitesses supérieures, ce qui ajoute à la confiance globale et enjoyability de la course. Le cavalier n'a pas de constamment regarder en avant pour ramasser lignes à travers la chaussée mauvaise et autres, et peuvent plutôt se concentrer sur les choses importantes, comme ce qui se passe avec un trafic en hausse à venir. A propos de la seule fois où vous vous sentez le trottoir, c'est quand la route devient vraiment difficile, mais même alors, les montants de moto-comme des débattements de suspension ramollir toute coups et vous garder sur la bonne voie.
Le freinage est la grande affaire de l'édition 2011. Silver Wing de cette année offre une combinaison des deux ABS et freinage double. Les deux avant et arrière, vous trouverez 276 disques simples mm avec étriers à une à trois pistons. Alors que je souhaite que d'un scooter avec un poids à vide de 550 livres aurait disques doubles à l'avant, je dois donner des accessoires pour l'ensemble du scooter système de freinage.
Et j'appelle ça un système pour une raison: Comment vous appliquez les freins détermine comment actionner les pistons dans le cadre du régime global de freinage double. Pressez l'avant et deux des trois pistons s'engager. Presser le dos et le piston troisième front coups de pied dans le long avec les pistons à l'arrière. Cela paraît tout à fait naturel, mais le résultat est la puissance d'arrêt qui se sent complètement naturelle et prévisible. Surtout, il apporte ces £ 550 pour un moyen rapide, sans surprise stopper.
2011 Honda Silver Wing ABS
Baby got back.
Étant donné que vous allez probablement passer plus de temps s'étire dans la selle, je dois donner de gros points au siège du Silver Wing et l'ergonomie. Les positions à cheval sur scoots maxi sont une bête noire majeur de la mine. Je ne suis pas un grand fan de la position jambes-avant qui est presque forcé sur les coureurs des grandes scooters. Je préfère de beaucoup être sur le dessus d'une promenade, plutôt que dans lui. Mais le Silver Wing on obtient la droite. La hauteur du siège et la position ont été parfait pour moi et, avec un dossier réglable, je ne me trouve pas la recherche autour d'une bonne position comme je le fais sur une pente beaucoup d'autres selles de scooter,.
Pour les deux jusqu'à l'équitation, la partie passager de la selle est aussi généreux, et repose-pieds escamotable en sorte que le passager est en position qui est confortable tout en restant stable pour le pilote.
Aussi un pare-brise généreux fixes associé à un design aérodynamique assure une bonne protection contre le vent. Il est également intéressant de noter que le Silver Wing semble moins affectée par les vents de travers, aussi bien. Je ne sais pas pourquoi c'est parce que le Silver Wing semble avoir la carrosserie, tout autant que n'importe quel autre maxi scoot, mais aussi par de fortes rafales de côté, le scooter senti solidement planté sur le trottoir.
Du point de vue utilitaire, sous le siège du Silver Wing offre de stockage 14.5 gallons d'arrimage, qui fournit plus de suffisamment d'espace pour loger votre casque et de l'équitation vitesse lorsque vous êtes garé, et un sac et votre lunch lorsque vous vous dirigez vers le travail . Ou quelques sacs d'épicerie, si vous touchez au supermarché.
2011 Honda Silver Wing ABS
Le rangement sous la selle offre amplement d'espace pour tout votre équipement équitation.
Sur les longs trajets que vous pourriez trouver le coffre un peu limite en raison de sa forme étagée. La partie plate à l'arrière de l'espace du coffre versants abrupts dans une telle manière qu'elle rend plus difficile d'adapter les éléments. Par exemple, il tester avec certains équipements de camping, j'ai constaté que, après l'arrimage mon sac de couchage ultra-léger et tente / bivouac j'étais à court d'espace et j'ai réalisé que j'aurais à accrocher mon sac à dos de vêtements et de petits objets J'espérais pour tenir dans le coffre sur mes épaules.
Jutting derrière le siège est un montage d'un top case pour plus de stockage. Il s'adapte lignes du scooter bien, et mon seul reproche est que je voudrais qu'il avait une sorte de lieu où l'on pouvait mettre un cordon élastique ou deux afin de sangle de bas objets les plus bizarres et d'utiliser ce montage comme un rack.
À l'avant, vous trouverez sans boîte à gants standard sur le Silver Wing. Au lieu de cela il ya un compartiment peu profond sur un côté pour les petits articles tels que des ombres ou de routes à péage en espèces, et sur l'autre est un beaucoup plus profond, plus étroit compartiment pour le montage ... un 40-ouncer? Un flétan? C'est un espace de forme étrange, qui semble parfait pour des miches de pain.
2011 Honda Silver Wing ABS
Si vous ne pouvez comprendre ce que cet espace est destiné, vous gagnez tout ce qui va dedans. Nous pensons que c'est pour baguettes.
2011 Honda Silver Wing ABS
Un endroit parfait pour des nuances, de routes à péage en espèces ou un passeport.
Styling-sage, le Silver Wing est un peu le Silver Wing même avant sauf que cette fois vous pouvez l'obtenir dans n'importe quelle couleur tant que son noir. Certes, livrée noire de 2011 Silver Wing est particulièrement intéressante lorsque complétant le reste du paquet. C'est un regard qui fonctionne bien, mais ne pouvait Honda offrent au moins une couleur supplémentaire?
2011 Honda Silver Wing ABS
Les commandes du Silver Wing et cadrans offrent sans fioritures, mais sont facilement lus et utilisés. Les bars offrent une position de conduite confortable qui offre toujours un bon contrôle.
Mais peut-être une couleur supplémentaire serait une demi-mesure. Ce que je pense que beaucoup de propriétaires potentiels Silver Wing serait vraiment sauter sur un nouveau look. Le regard d'Argent actuelle Wing est une bonne chose. J'aime sa longue swoopy, lignes aérodynamiques, mais il est temps pour une mise à jour. Le Silver Wing 600 GT offre l'étranger trouve un peu de style plus agressif, et peut-être qui pourrait être une orientation de la conception du scooter pourrait aller po Qu'il suffise de dire que le scooter a besoin d'une mise à jour le style.
La marque autre question que j'ai, c'est 9099 $ le Silver Wing de prix de départ. Pour moi, ça semble un peu raide pour un scooter qui, tout puissant et avec une excellente maniabilité, n'a pas encore reçu un regard frais et manque de quelques-uns des figurants qui serait instantanément exiger un prix supérieur demandé. Cela dit, je pense que le Silver Wing est rusé liée de freinage à elle seule vaut l'argent supplémentaire.
Dans l'ensemble, le Silver Wing a eu plus de 10 ans pour atteindre son rythme de croisière, et c'est un pas confiant à cela. Avec la manipulation solide et une motorisation costauds jumelé avec un bon utilitaire, l'aile offre un équilibre qui est souvent difficile à trouver. Si vous cherchez un do-it-all scoot maxi, le Silver Wing devrait être sur votre liste courte.
2011 Honda Silver Wing ABS
Vous pouvez l'obtenir n'importe quelle couleur vous voulez, tant que c'est noir.

Les stars du WSBK participent au Motorcycle Live Show du NEC

Le show annuel du motocyclisme britannique, baptisé Motorcycle Live, se tient actuellement au NEC de Birmingham (GB) en présence de stars du paddock WSBK, venus rendre visite à leurs fans locaux.

Parmi les noms présents, on notera la participation de James Toseland, Tom Sykes, Leon Haslam, Leon Camier, Chaz Davies, Jonathan Rea, Gino Rea, Sylvain Guintoli, Sam et Alex Lowes, Troy Corser et Eugene Laverty. En plus de cette génération de stars, d'autres pilotes populaires sont venus se joindre à la fête de l'industrie moto Britannique en Neil Hodgson, Carl Fogarty, Chris Walker et Simon Crafar.

Jonathan Rea: "C'est toujours un plaisir de venir sur le Motorcycle Live. Cette année, le show semble encore plus grand que d'habitude. Il y a des choses incroyables, notamment un show de motocross freestyle, compris dans le prix d'entrée. C'est chouette de retrouver mes rivaux des pistes WSBK dans une atmosphère relaxée et amicale et j'aime passer du temps avec les fans et signer des autographes sans devoir me précipiter vers une autre séance d'essais ou n'importe quelle autre obligation sur la piste ».

Certaines des stars du WSBK et du WSS lnt pris part à « Une question de motos », une émission TV britannique populaire basée autour d'un quizz sportif. Les pilotes ont dû se diviser en équipes pour répondre à des questions sur la course, en présence des animateurs Steve Parrish et James Whitham hosting. Sam Lowes, star du WSS Britannique a participé à l'évènement et en a savouré chaque instant : « Mon équipe a été à égalité avec une autre et c'était juste comme à la télé, avec des buzzers et des écrans partout. J'y avais déjà participé l'an dernier et voulais le refaire ! J'y retourne vendredi cette semaine, et n'ai jamais été dans une équipe perdante. Je n'ai joué que trois fois, c'est probablement la raison » !

Sam Lowes : Retour sur la saison 2011

Contrairement à plusieurs points de vue, Sam Lowes (Parkalgar Honda) n'était pas vraiment dans une saison de rookie dans le championnat du monde Supersport en 2011, puisqu'il a eu quelques expériences en WSS dans le passé. Mais en 2011, il faisait ses débuts de pilote titulaire dans la catégorie hautement compétitive.

Lowes, déjà champion en British Supersport, a signé six podiums en 2011, une pole position et deux meilleurs tours. Pas mal pour un pilote de 21 ans qui a manqué une course à la suite de blessures et qui n'a pas inscrit de points lors de trois courses pour prendre la sixième place finale.

Nous nous sommes entretenus avec Lowes concernant ses impressions sur 2011, et sur ses espoirs pour sa deuxième saison en WSS, où il roulera pour PTR.

Globalement, que pensez-vous de votre saison 2011 ?

Je suis heureux de certains de mes résultats et je suis heureux de la pointe de vitesse que nous avons montrée, mais évidemment, en tant que pilote, vous voulez toujours faire de votre mieux et gagner des courses. Pour être juste, je savais que ce serait difficile dès le début. La principale chose qui m'inquiétait cette année, c'était le fait d'être régulier, et j'ai appris beaucoup de choses avec le niveau de la concurrence. Je suis heureux de la façon dont je me suis mis en valeur et je suis heureux d'avoir été performant dans la majorité des courses, parce que nous étions toujours présent. La seule déception est en fait d'avoir fait quelques erreurs que je n'aurais pas dû faire. Je pense que c'est de bon augure pour l'année prochaine et je veux me servir de tout ce qui a fonctionné cette année pour être performant en 2012. J'avais besoin de cette année. Je suis donc heureux de ce que j'ai appris.

Qu'attendez-vous de 2012 ?

J'ai accepté de rouler pour PTR une nouvelle fois, et nous attendons juste de régler quelques détails. Je suis impatient d'y être. L'an prochain, je ne pourrais pas dire que j'aurai à apprendre cela, et je ne le veux pas. L'an prochain, je veux gagner. L'équipe a maintenant des pilotes capables d'être aux avant-postes en WSS pour les prochaines années. Et elle mérite de gagner. J'ai un nouvel entraîneur et donc, mon frère Alex, Leon Haslam et moi, nous nous entraînerons ensemble maintenant. J'ai hâte de commencer les essais au mois de janvier.

Comment Leon Haslam vous a-t-il aidé en 2011 ? Il vous a fréquemment aidé lors des séances d'essais, n'est-ce pas ?

Enormément. Nous sommes de bons amis et nous passons beaucoup de temps ensemble, mais j'ai beaucoup de respect pour Leon et Ron pour ce qu'ils ont réalisé en course et pour leur connaissance sur les motos. Leon se donne à 110% en piste et j'aime cela. J'ai beaucoup appris de lui.Il n'a peut-être que 28 ans, mais il a tellement d'expérience et piloté dans toutes les catégories. Il a été d'une grande aide et je suis très reconnaissant pour cela.

Superbike - 2012: Maxime Berger rejoint Sylvain Guintoli

Effacé des tablettes du Superbike en même temps que son employeur Supersonic, le Français Maxime Berger revient en grâce. Il sera en effet bel et bien d'une prochaine saison du mondial qui comptera deux tricolores sur sa grille de départ.

Le champion Stock 600 de 2007 a d'ailleurs trouvé refuge dans la même écurie qui aligne Sylvain Guintoli, soit Effenbert qui doublera ses effectifs l'an prochain, passant d'un duo à un quatuor dans son box.

La machine sera toujours une Ducati 1198 et Berger, en sus de Sylvain, côtoiera aussi Jakub Smrz. L'autre pilote est supposé être Roberto Rolfo selon l'écho venu de Sport-Bikes et du grand sage Philippe Debarle.

Le pilote et l'équipe avait fait connaissance lors des tests de Portimao. Des essais concluants qu'il faudra transformer en probante campagne 2012. Maxime Berger est sur ce plan parfaitement déterminé: "Ils peuvent compter sur mon professionnalisme, ma motivation et mon engagement. Ma deuxième saison sur une Superbike Ducati me donnera l'opportunité d'utiliser à mon meilleur avantage les qualités de la moto. Je n'ai aucun doute que le travail que nous débuterons bientôt portera ses fruits."

les détails d'une bicyclette

Bicyclette: véhicule de locomotion à deux roues, actionné par un système de pédalier.
Étrier de frein arrière: pièce qui réunit les différentes pièces du frein arrière.
Tige de selle: tube de métal sur lequel est installée la selle.
Selle: siège.
Tube horizontal: cylindre qui réunit le tube de selle au tube de direction.
Plongeur-guidon: tube de métal commandant la roue avant.
Guidon: tube de métal commandant le système de direction.
Câble de frein: ensemble de fils d'acier tressés permettant de contrôler les freins.
Poignée de frein: système de commande actionnant le frein.
Tube de direction: cylindre dans lequel est inséré le guidon et qui relie le tube horizontal au tube du pédalier.
Étrier de frein avant: pièce qui réunit les différentes pièces du frein avant.
Manette des dérailleurs: levier permettant de changer la chaîne d'une bicyclette de pignon.
Fourche: pièce formée de deux tuyaux parallèles entre lesquels est fixée la roue.
Tube du pédalier: cylindre sur lequel le pédalier est attaché et qui relie le tube de direction au tube de selle.
Rayon: pièce de métal longue et mince, reliant la jante de la roue à son moyeu.
Moyeu: partie centrale traversée par l'essieu.
Jante: cercle de métal formant le contour de la roue.
Pneu: bandage en creux composé d'une carcasse de textile et d'acier, recouverte de caoutchouc et contenant une chambre à air.
Valve: système servant à régulariser l'air dans les pneus.
Roue: objet rond qui tourne autour d'un axe central permettant d'avancer.
Pédale: système de commande actionné avec les pieds, qui permet de faire avancer une bicyclette.
Manivelle: pièce formée par un bras perpendiculaire à un arbre, de système mécanique, et qui peut donner un mouvement de rotation à ce dernier.
Chaîne: ensemble d'anneaux métalliques permettant de transmettre le mouvement.
Dérailleur arrière: appareil permettant de faire passer la chaîne d'un pignon à l'autre, situé à l'arrière de la bicyclette.
Base: partie sur laquelle la bicyclette repose.
Dérailleur avant: appareil permettant de faire passer la chaîne d'un pignon à l'autre, situé à l'avant de la bicyclette.
Tube de selle: cylindre sur lequel la selle est attachée et qui relie le tube du pédalier au tube horizontal.

QUAD SPEEDBIRD CXG125cc roues 8p + M.AR boite semie-aut

QUAD SPEEDBIRD CXG125cc roues 8p + M.AR boite semie-auto enfant 
750.00€TTC prix départ entrepots ref 1122712
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DU QUAD
Moteur 
Capacité  125 cm ³
Synchronisation 4 temps
Cylindre 1
Performance 9,0 HP tr / min 8000
Transmission AR Chaîne
Boite a vitesses 3 vitesses avec marche arrière (semi-automatique)
Système de refroidissement  Refroidis à l'air
Start System E- Starter
Courant 12 Générateur V 4AH +
Vitesse Max  65 kilomètres par heure
Carburant Essence
Volume du réservoir 2,2 L
Suspension 
Avant entretoise 2xSport Gasgedämpft
Derrière 1xSport jambe extra fort   
Freins 
avant 2x frein à main hydraulique
Derrière Hydraulique 1x pied de frein   
Poids  
Poids net  ca.105 kg
Charge utile 112 kg   
Pneu 
avant 819x7.00
Derrière 18x9.5 -8   
Dimensions 
Longueur  1430 mm
Largeur  1000 mm
Hauteur  980 mm
piste de roue  700 mm
Hauteur de selle à partir du plancher  700 mm
Garde au sol  130 mm
Empattement  950 mm  
Taille du paquet  L131 cm x cm B76 x H61 cm
Extras 
• 3 x freins à disques hydrauliques
• en acier trempé avec des coutures de soudure professionnelle
• 3x amortisseurs réglables (2 d'entre eux avec du gaz d'amortissement)
• Ergonomiques 8 " pneumatiques
• Corde de secourt sur le guidon
• Télécommande pour démarreur à distance et système d'alarme
• Système d'alarme
• Phares et feux arrière
•  Automatique avec marche arrière (par pédale, donc pas de levier de troublantes sur le côté)

                     Véhicule non homologué sur la voie publique
- Véhicule neuf, dispos sous 8 jours livrés directement en caisse chez vous, (montage +/- 1h) . avec documents de conformités et notice.